Στο παρελθόν είχαμε αναφερθεί στους τρόπους πλαγιολίσθησης, που δεν απαιτούν ιδιαίτερη εξάσκηση. Τώρα και εφαρμόζοντας τις τεχνικές που ακολούθησαν, όπως το Ηeal & Toe και το Shuffle Steering, περνάμε στο δεύτερο σκέλος, που αποτελείται και εκείνο από τρεις τρόπους πλαγιολίσθησης.
Το νέο σκέλος που ξεκινάμε σήμερα, αφορά στην πλαγιολίσθηση για εκείνους που έχουν περισσότερη εμπειρία και που ξέρουν να δουλεύουν άνετα τα πεντάλ και το τιμόνι. Και οι τρεις τρόποι απαιτούν πολύ χρόνο εξάσκησης σε ασφαλές περιβάλλον (πίστα) και προσαρμόζουν κάποιες τεχνικές που πρέπει να γίνουν, για να εξασφαλιστεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Σήμερα, ξεκινώντας από το πρώτο μέρος, θα εστιάσουμε στην τεχνική πλαγιολίσθησης με τη χρήση του φρένου. Το φρενάρισμα πριν τη στροφή (Braking), σε συνδυασμό με το τιμόνι, είναι ικανό να διαταράξει την ισορροπία του πίσω άξονα, σπάζοντας έτσι την πρόσφυση.
1.Κινείστε με τρίτη σχέση στο κιβώτιο και, αντίθετα με τις προηγούμενες τεχνικές, έρχεστε στη σωστή γραμμή μετά το Braking Point και πριν το Turn In. Αυτή η αλλαγή κατεύθυνσης είναι πολύ σημαντική, για να περιορίσει την ισορροπία στον πίσω άξονα (κάτι σαν τη μεταφορά φορτίου).
2.Φρενάρετε αρκετά και στρίβετε προς το Apex της στροφής, ώστε να ελαφρώσει το πίσω μέρος. Αφήστε το φρένο πριν το Apex και κατεβάστε ταχύτητα.
3.Με την τεχνική μύτη-τακούνι κατεβάζετε σχέση στο κιβώτιο (ανεβάζοντας παράλληλα στροφές στον κινητήρα) και αποσυμπλέκετε στο Apex. Διορθώνετε κανονικά με ανάποδο τιμόνι και με ισορροπημένο γκάζι.
4. Το πίσω μέρος γυρνάει, ο κινητήρας περιστρέφεται σε ωφέλιμο φάσμα στροφών, που σας επιτρέπει να διορθώσετε ή να διατηρήσετε την πλαγιολίσθηση χωρίς πρόβλημα.
Tip
Στην τεχνική "Braking" το κομβικό σημείο είναι το πότε και πόσο θα πιέσει ο οδηγός το φρένο. Αν πιέσει έντονα νωρίς, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει να γλιστράει πριν φτάσει στο Apex, οπότε φτάνοντας εκεί, η μούρη θα είναι τόσο μέσα στο Apex, που θα είναι δύσκολο να διορθώσεις.
